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Sommaire de ce cours :

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Rapidité d'ouverture IS en vidéo

Notez la rapidité d'ouverture de cet interrupteur sectionneur (IS)

Zoom sur la chambre d’absorption de cet interrupteur sectionneur vu en vidéo :
Chambre absorption de l'arc

L'équipotentialité

Comme vu précédemment le meilleur moyen de s'affranchir des risques liés aux potentiels flottants, (dus à toutes les masses métalliques non référencées), consiste à relier les masses à notre référence : la terre...
Les camions citernes, avant de remplir les cuves, réalisent une liaison équipotentielle avec des raccords anti-déflagrationNotamment en bronze (ATEX) afin d'éviter toute étincelle et donc risque d'explosion ! comme schématisé ci-dessous :
Camion citerne liaison équipotentielle

Les bornes de prise de terre ou masseLa masse c'est la carcasse conductrice (métal...). Notre cuve est dans le sol : elle fait office donc à la fois de masse et de terre ! sont placées en hauteur, éloignées des vapeurs d’hydrocarbures, lourdes : au sol...

Le cas des avions !

Les avions ne peuvent réaliser de liaison avec le solA chaque atterrissage, une liaison équipotentielle est réalisée afin d'éviter tout risque pour les passagers quittant l'avion
Le volume conducteur de l'avion représente une masse bien plus importante et donc une capacité et un risque plus élevés qu'une voiture !
Sachez que les hélicoptères réalisent aussi une équipotentialité en cas atterrissage sur un porte-avion......
En vol, un éclair peut traverser un avion, cela n'est pas aussi dangereux que s'il était au sol !

Pourquoi ?

L'avion n'est pas en contact avec le sol, à l'instar des oiseaux se posant sur un fil, il peut changer de potentielLe potentiel est relatif, comme on a les pieds au sol, notre référence est le sol et on considère que c'est le 0 !
Mais quel 0 ? Zéro par rapport à quoi ? A nous, mais le 0 de l'oiseau change tout le temps ! Il peut devenir le potentiel d'une phase lorsqu'il se pose sur un fil ! !
L'avion est lui-même équipotentiel, ainsi s'il change de référence, c'est tout l'avion qui change de valeur et il n'y a pas de différence au seinLes lignards (électriciens qui travaillent au potentiel des lignes HT) sont entourés d'isolants, comme l'avion, mais se vêtissent d'une combinaison conductrice qui empêche toute différence de potentiel dans leur corps ! même de l'avion !
C'est donc au moment du décollage et de atterrissage qu'il existe un risque importantEn vol, même si un passager marche dans l'avion, il ne sera pas soumis aux cercles de potentiel car contrairement au sol qui est un conducteur assez moyen, l'avion est bon conducteur et donc U = R × I sera plus faible. Mais surtout, en vol, l'avion est entouré d'isolant donc I est bien plus faible qu'au sol :
Rappelez-vous que la foudre est le seul cas où le sol, notre terre, devient une des 2 bornes du générateur et pas seulement un conducteur !.

L'équipotentialité est essentielle car elle rend toute ddpdifférence de potentiel (tension) est impossible !
Nous verrons à quel point cela est vrai en CEMCompatibilité Électromagnétique

Symboles de terre, masse, équipotentialité, la couleur jaune est généralement respectée...
Symboles d'équipotentialité

Valeur moyenne

Terminons avec la valeur moyenne du courant alternatif à ne pas confondre avec l'efficace car la valeur moyenne d'un courant symétriqueToutes les formules de cette page ne sont valables que pour un signal dont les alternances positives et négatives sont opposées mais scrupuleusement identiques en valeur absolue comme représenté sur le dessin de gauche. est nulle, c'est pour cela qu'un voltmètre en continu affichera 0 :

Les surfaces + et – sont équivalentes et donc un galvanomètre afficherait 0, l'aiguille n'ayant pas le temps de battre le rythme (50 Hz) resterait au milieu !	A gauche un multimètre en ~, au centre en continu, à droite un VATVérificateur Absence de tension, utilisé lors de consignations électrique il offre l'avantage de rendre impossible toute erreur de calibre ! Un autre VAT, les 3 raccordés en parallèle sur la même source '230 V~'. Le voltmètre continu affiche bien 0 alors que la tension, commune aux 3 appareils, est de 215.8 Volts ~ !

N'oubliez pas la vérification du VAT AvantAfin de s'assurer qu'il fonctionne correctement !
Danger : Risque de Mort !

Votre responsabilité pourrait être engagée ! et AprèsPour valider la VAT qui vient d'être effectuée !
Danger : Risque de Mort !

Votre responsabilité pourrait être engagée là aussi ! l'utilisation, ce que cette vidéo ne montre pas !
En sus, une VAT complète implique aussi une vérification entre masse (terre) et chaque conducteur actif. Le but de cette vidéo est simplement de démontrer les avantages d'un VAT face à de simples multimètres

Note sur les mesures de tension :

Il existe des appareils de mesure avec faible ou forte impédance interne.
Une faible impédance interne d'un appareil de mesure est de l'ordre de 1 MΩ.
Une forte impédance interne d'un appareil de mesure est de l'ordre de 10 MΩ.

Alors quelle est la différence entre les deux ?

La différence se verra lors de la mesure de tension sur des potentiels flottants.
Si nous mesurons la tension entre une borne et la terre au secondaire d'un transfo d'isolement 230 V / 230 V on trouvera par exemple une tension de l'ordre de 5 V avec un appareil de faible impédance interne et une tension de l'ordre de 50 V (c'est à dire 10 fois plus) avec un appareil de mesure doté d'une forte impédance interne.
Les deux appareils de mesures "ont raison" mais ne mesurent pas exactement la même chose.
La mesure de 5 V est une mesure réaliste.
La mesure de 50 V mesure du champ électrique est plus éloignée de la réalité.

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